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出口集装箱运价指数创新高-捕鱼平台下载

发布单位:市场部   发布时间:2010-8-3   阅读: 次   新闻大类:业内资讯

        截止上月月底,由相关部门发布的我国出口集装箱运价指数创下新高,突破了金融危机前的最高值。据分析,这次的历史新高,是由于出口形势大转,出口货源充足等原因促成的。

        集运公司重回盈利轨道

  本轮集运价格跌入谷底后反弹,最为受益的将是集运类上市公司。目前从事集运业务的上市公司主要包括中海集运(601866)和中国远洋(601919)。2009年集装箱运输业务极其糟糕,中国远洋和中海集运损失惨重,名列沪深两市亏损前列。2010年以来,运价恢复上升,两公司也逐渐重新回归盈利通道。

  数据显示,中海集运2009年亏损近65亿,中国远洋的集装箱航运相关业务则亏损57.5亿元,集运业务的亏损成为公司亏损的重要业务单元。由于国际经济复苏和集运价格的上升,中国远洋在一季度就实现了盈利,公司同时预计中期将盈利。中海集运一季度亏损1.93亿元,但亏损额大幅缩窄,且公司预计2010年中期业绩同比将扭亏为盈。

  运价重回巅峰期

  金融危机爆发后,全球贸易瞬间就跌入低谷,集装箱运输业务异常惨淡,集运企业为了维护原有的航线业务,大都是“赔本赚吆喝”,基本都处于亏本运行状态。这从ccfi的运行态势可以看到,2008年2月15日,ccfi为1202点,但ccfi从2008年10月10日以后就连续下滑,在2009年6月26日收于763点,相比高点的跌幅为36.5%。

  从中国出口的各条航线来看,金融危机爆发后由于运力过剩,各条航线运价都不到1000美元/teu,随着各国经济刺激政策出台,欧美重现补库存需求,全球贸易从谷底开始缓慢爬升。另外,中国远洋方面认为,各大船公司在运力上的自律行为得到加强,力图摆脱“亏本运营”的窘境,集运价格在市场的担忧和疑虑中超跌反弹,一路上行并最终创下历史新高,重回巅峰时期。7月30日,上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2787美元/teu、4085美元/teu。

  上海航运交易所分析指出,当前班轮公司在市场上处于绝对的领导地位,货主面对运价的轮番上调、班轮的减速以及各种附加费的征收,仍然没有还价的余地,集装箱短缺更是导致货物积压严重。

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