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四川拟利用航运能力的提升扩大经济发展-捕鱼平台下载

发布单位:企划部   发布时间:2009-6-22   阅读: 次   新闻大类:业内资讯
 两大港口群突出产业支撑

  港口规划方面,四川省将形成以泸州港为主要港口,宜宾港、乐山港、广元港、南充港、达州港、广安港、遂宁港、自贡港、绵阳港为地区重要港口,一般港口为补充的四川省内河港口体系。同时,将构建泸州-宜宾-乐山、广元-南充两大港口群。

  建设以水运为特色的三个次级交通枢纽,分别依托乐山、宜宾、泸州港口城市,建设以水运为特色的川南次级交通枢纽,依托广元港口城市,建设以水运为特色的川北次级交通枢纽,依托南充港口城市,建设以水运为特色的川中次级交通枢纽,并加强水运次级枢纽与成都主枢纽衔接,实现水运次级枢纽之间及其内部的衔接。

  结合港口发展规划,作好港口物流园区的规划和建设工作,重点规划建设宜宾市物流园区、泸州市物流园区、乐山市物流园区、广元市物流园区和南充市物流园区等五大港口物流园区。

         四川内河水运资源丰富,却在内河运输上存在众多“后天”不足。随着建设西部综合交通枢纽号角的吹响,四川省水运资源得到了进一步重新认识。

  打通四川省内河运输“经脉”,提升航运能力,《四川省内河水运发展规划》中已做出相关计划。

  “三步跳”实现内河水运“变脸”

  根据规划,四川省内河水运资源的充分调动,需分步进行,其时间表已基本确定:

  ——至2012年,全面改善长江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航条件,提高“一横两纵”水运出川通道的通航能力,建成和在建三级航道420公里;加快泸州、宜宾、乐山港口建设,构筑集装箱、化工、干散货等运输系统,初步形成以水运为特色的川南水运次级交通枢纽和泸州-宜宾-乐山港口群;船舶标准化进程取得重大进展;安全保障能力和水平显著提高,支持保障系统基本形成。

  ——至2020年,建成三级航道420公里,渠江、沱江等地区重要航道通航能力明显提高;建设广元、南充港口,完善运输体系,构筑现代港口物流体系,发展临港工业,形成以水运为特色的川南、川中、川北次级交通枢纽,构建泸州-宜宾-乐山和广元-南充两大港口群;船舶基本实现标准化、大型化、专业化。

  ——至2030年,干支相通、层次分明的“一横两纵六线”航道网络形成,长江川境段航道达到一级,岷江、嘉陵江航道达三级;泸州-宜宾-乐山港口群成为全省经济发展的新的增长极,临港工业成为全省工业布局的重要内容,港口物流在全省和西部物流体系中发挥重要作用;支持保障系统比较完善,建成“枢纽地位突出、航道通江达海、港口集约发展、物流体系完善、保障系统完备”的现代化水路交通运输体系。

  “一横两纵六线”构建内河航道主骨架

  四川省内河航道布局将以长江黄金水道为主轴,以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线,渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充,如此“一横两纵六线”的格局,共同构成四川省内河航道体系的主要骨架。

  《规划》明确,四川省航道建设的重点分阶段进行。至2012年,水运出川通道建设取得突破性进展,全省建成和在建的三、四级航道954千米;至2020年,进一步完善长江、嘉陵江、岷江等全国内河高等级航道建设,渠江、涪江、沱江、金沙江等地区重要航道建设取得重大进展;至2030年,建成“一横两纵六线”航道骨架体系,进一步加强地区重要性航道和一般航道建设。

  充分挖掘利用四川省内河水运资源,有利于形成繁荣的内河运输市场,提高内河运输服务质量,四川省内河水运发展的后劲也将进一步增强。

  同时,在船舶运输规划方面,至2020年,船型标准化率达到95%,基本实现集装箱、液体散货、大件、滚装等运输船舶专业化;长江船舶平均吨位达到1500载重吨,嘉陵江、岷江船舶平均吨位达到500载重吨。

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